在全美最大汽車制造商通用汽車公司(General Motors)于本周一(6月1日)宣布進入破產保護程序后，相關的資產出售計劃便迅速展開：通用汽車3日證實，已經與四川騰中重工機械有限公司就出售悍馬(Hummer)品牌達成初步協議；此外，目前已有16家潛在買家表示有意收購土星品牌。

　　通用汽車的破產重組意味著美國市場上的本土及海外企業獲得了擴大市場份額的絕佳機會。因此，無論是全球業務擴張計劃屢屢受挫的意大利菲亞特集團(Fiat)，還是財務現狀異常糟糕的日本各汽車廠商，都在克服苦難的同時，為自身在美國和北美市場上的進一步發展進行著積極的準備。通用汽車的破產重組，正使早已存在的北美汽車市場爭奪戰愈發激烈。

　　菲亞特擴張計劃嚴重受挫

　　菲亞特在過去幾個月中始終與美國聯邦政府就結盟克萊斯勒(Chrysler)的事宜進行談判，這使其成為對美國汽車業現狀及美政府相關處理態度了解最為深刻的海外汽車企業，其早在上月初就對通用汽車的歐洲業務提出了收購請求。而在歐洲之外，菲亞特還將目光投向了通用汽車在拉美和俄羅斯的業務。菲亞特希望通過這一系列收購大規模重返新興市場，其中進軍俄羅斯市場，對菲亞特來說，相當于獲得了通往東歐市場的跳板。

　　然而，菲亞特的“如意算盤”卻在近日接連遭受重大打擊。5月28日，該公司首席執行官馬爾基翁內(Sergio Marchione)拒絕出席次日舉行的一項旨在達成收購歐寶(Opel)潛在交易的談判，原因是菲亞特認為，德國政府提出的“競購者需向歐寶提供緊急援助資金，且由政府設定過橋貸款的時間與條件”的要求“不合情理”，并可能給菲亞特帶來“不必要的風險”。隨后，德國政府在如期舉行的談判后宣布，獲得了俄羅斯儲蓄銀行援手的加拿大汽車零部件生產商麥格納國際(Magna International Inc。)成功并購歐寶。與此同時，通用汽車在進入破產保護程序的次日宣布，該公司將不會出售旗下的任何一家亞洲汽車制造子公司，并將繼續在中國投資和擴張；而拉美、非洲和中東的業務也都不會出售。這一聲明，宣告了菲亞特在歐洲以外的業務擴張計劃幾乎全面落空。

　　不過，正如馬爾基翁內所說，與克萊斯勒的聯盟才是菲亞特業務擴張計劃的重點所在。而美國媒體也指出，盡管與法國標致雪鐵龍(PSA)結盟后，菲亞特也可以成為歐洲最大車企，但在新興市場擴張計劃受挫后，這個期望在全球拓展業務的企業，必將把更多精力放在美國市場份額的爭奪上。

　　就目前狀況來看，與克萊斯勒的結盟已經成為菲亞特在美國市場上邁出的穩健一步。美國總統奧巴馬(Barack Obama)也在1日力挺菲亞特與克萊斯勒的結盟計劃，稱其“有助于推動該公司未來發展成為一個更加穩健且更具競爭力的新企業”。雖然美國聯邦第二巡回上訴法院2日宣布，將受理印第安納退休基金組成的團隊，針對上述結盟計劃提出的上訴， 但這對結盟計劃的執行造成短暫的拖延。

　　日車企囊中羞澀

　　相比較菲亞特等仍有能力在全球擴張的歐洲汽車生產商，日本的汽車企業卻在當前全球范圍內的經濟滑坡的影響下，面臨著嚴重的資金短缺，這使得其無法像本國金融機構在去年秋天那樣，在美國同行“式微”的情況下，大肆搶奪對方的業務。

　　據里昂證券(CLSA)汽車業分析師里徹(Christopher Ritcher)分析，日本汽車企業財務狀況的好轉，預計將在明年4月1日開始的2010-2011財年中才會出現。這意味著，雖然在通用汽車及克萊斯勒重組的情況下，其競爭對手的市場占有率有望提高，但日本的汽車生產商有可能無法拿出足夠的資金去拓展業務與擴大經營。要知道，今年3月初，包括豐田汽車(Toyota)、本田汽車(Honda)和馬自達(Mazda)在內的三家日本車企甚至向日本政府申請貸款援助。

　　不過，財務狀況的不佳并沒有讓日本車企停止為將來追逐更多美國市場份額所做的準備工作。2日，代表著豐田汽車、本田汽車、日產汽車等日本汽車公司的國際汽車制造商協會(Association of International Automobile Manufacturers Inc。)的總裁兼首席執行官(CEO)斯坦頓(Michael Stanton)表示，美國汽車市場上公平競爭的環境正在受到損害，雖然誰都知道這在一定程度上肯定會發生，但問題的嚴重程度仍然令人擔憂。與此同時，本田汽車負責政府和行業關系的副總裁科翰(Edward Cohen)也表示，本田汽車支持奧巴馬政府旨在扶持美國內汽車產業的努力，但到了某種程度，這些扶持措施就超越了界限且開始對公平競爭造成干擾，本田汽車對此提出質疑。

　　上述表態表明，目前囊中羞澀的日本汽車企業對美國聯邦政府在重組后的通用汽車公司高達60%的持股比例深感不安，因此正在盡一切努力使自身在資金重新充裕起來時，仍能夠從通用汽車和克萊斯勒的重組中間接受益。

　　美汽車需求有望盡快止跌

　　事實上，以豐田汽車為首的日本車企在過去近30年來一直在向美國市場進行著“滲透”，并導致本土品牌的市場占有率大幅下跌。以通用汽車為例，從1980年至2008年的29年間，通用汽車的美國市場份額由45%下滑至22%，而豐田汽車也在今年初奪走了通用汽車把持了77之久的全球汽車行業頭把交椅。

　　在這種情況下仍然擔心本土品牌享受優惠，是因為美國汽車行業需求已經出現了止跌企穩的跡象，而在這一過程中，美國本土企業的表現要比日本品牌更加出色。根據美國官方發布的數據，日本汽車生產商5月銷量降幅高于多數美國汽車生產商，而許多美國本土汽車生產商5月的汽車銷量已經達到了2009年以來最高月度水平，盡管銷量仍遠低于上年同期水平。其中，福特汽車銷量降幅最小，5月銷量連續第二個月超過豐田汽車；此前一年多，福特汽車在美國市場的銷量一直落后于豐田汽車。而在通用汽車破產重組后，兩家公司也都沒有能夠取代其成為新的道指成份股，這一位置最終被IT企業思科(0,0.00,0.00%)(Cisco)占據，算是勉強打成了平手。

　　不過，有了通用汽車重組和尋求發展的未來若干年時間，豐田汽車等日本車企與美國本土品牌，也包括旨在全球發展的歐洲車企之間，仍有機會在美國和北美汽車市場這一更加廣闊的戰場上一較高下。