明年夏天到來時，在紐約州恩迪科特市的鋰離子電池工廠將開始生產。它是由Imperium3 New York LLC運營，也將是美國唯一一家將于2021年開業的同類新生產設施，為國防、運輸和其他行業的客戶提供可充電電池。
　　
　　該廠最初的電池年產量等于1百萬千瓦小時，以目前的容量來看，這大約可以裝配1.9萬輛電動汽車，但這只是美國在全球電池競賽中落后的一個縮影。據悉，明年中國和歐洲的電池產量將分別增加約40倍和19倍。
　　
　　根據彭博的預測，到2030年，為電動汽車和消費電子產品提供動力并在電網上存儲可再生能源的全球電池市場規模將達到每年約1160億美元，而目前的這一數字約為280億美元。
　　
　　然而美國目前占據該市場的一小部分。恩迪科特電池工廠的所有者之一馬格尼斯能源技術有限公司的執行董事長弗蘭克·普拉斯表示：“我們很傻，在歐洲和亞洲已經有很多這樣的生產活動了，而美國幾乎還沒有。”
　　
　　美國和德國的汽車制造商在20世紀占據主導地位，開創并不斷改進內燃機，但后來被工業化的日本和中國逐步趕超。而到了現在，由中國和韓國領導的亞洲企業正引領著為電動汽車時代開發廉價和強大技術的道路。
　　
　　專家指出，如果僅依*外國公司才能滿足不斷增長的電池需求，美國工業將蒙受損失。專注于低碳能源投資的Azimuth Capital Management運營合伙人David Deak指出：“美國實際上可能會失去許多發展機會，而歐洲和亞洲將開始采取控制措施。”
　　
　　另一方面，美國行業人士表示，以中國為主導的電池供應鏈中的其他國家存在國家安全隱患，尤其是現在地緣政治風險正在不斷攀升。到2025年，中國將擁有最大年產能約為1.1太瓦小時(terawatt-hours)的電池芯的生產設施，幾乎是世界其他地區總和的兩倍。
　　
　　充電網絡運營商EVgo Services LLC首席執行官Cathy Zoi表示，到目前為止，白宮的反應是慣性的，這是美國在2008-09年金融危機后態勢的轉變。作為奧巴馬總統任期內的美國能源部助理秘書，Zoi是為公共事業籌集資金用于建造美國混合動力汽車電池工廠的官員之一。
　　
　　她表示，這將再次刺激該行業對美國汽車業有所幫助，“機會很大”。
　　
　　德國總理默克爾和其他歐洲領導人也知道這一點，從明年開始，歐盟將在可能包括電池的綠色技術上花費5000億歐元(約合5900億美元)，約占其七年預算的三分之一。
　　
　　目前整體來看，中國的影響力已經幾乎覆蓋了電池行業的每個組件。對此，歐美一些企業也開始形成聯盟，包括通用汽車公司和PSA Group在內的汽車制造商已與來自韓國和歐洲的供應商建立了電池生產合資企業。盡管如此，大眾汽車、戴姆勒公司和其他品牌仍在直接投資中國制造商以保證未來的電池供應。
　　
　　不過，美國也有一些樂觀人士相信美國最終會迎頭趕上。Azimuth的Deak表示，鼓勵在當地生產電池組件的激勵措施將刺激整個產業鏈的投資。同時不斷增長的電動汽車產量最終將需要區域供應鏈的完善。